副厅级老总去民企 李昆成民航界高层下海第一人

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　　2003年11月，中国南方航空公司和法国航空公司在广州签署广州到巴黎航线代码共享协议。时任南航副总经理的李昆(前左)与法航副总裁帕特里克·亚历山大(前右)交换协议文本(资料图片)。本报记者　范舟波　摄

　　“不会吧。副厅级老总去民企，不会是真的吧？”连日来，有关南方航空股份公司常务副总经理李昆的传闻风生水起。

　　从中央国资委53家直属企业下跳到相当于自己一家分子公司规模、且刚成立的民营航空公司，无论在国内民航还是国际市场，都不亚于一枚重型炮弹。记者昨日独家获悉，今年才45岁的李昆确已递交调离申请，国资 委业已批准，目前正待南航董事会通过。如无意外，李昆不日将成为深航总经理，同时也将成为内地民航界第一个下海的职业经理人。

　　南航常务副总李昆下嫁深航

　　现年45岁的他将出任中国最大民营航空公司总经理，成为航空界高层下海第一人

　　“为了中国民航事业的发展，应深圳航空公司邀请，本人申请调离南方航空公司到深航工作，特此申请”。

　　前日下午，在位于广州白云机场的南航明珠大酒店里举行的“南航集团十一五规划研讨会议”上，南航集团总经理刘绍勇通报了南航股份公司常务副总经理李昆的调离申请书。至此，沸沸扬扬传闻了月余的“李昆要走”的消息终于得到了南航高层肯定的说法。据悉，国资委已批准，目前正待南航董事会通过。

　　说话直接很少打太极

　　李昆要走的消息，坊间传闻很多。“不会吧，副厅级老总去民企，不会是真的吧？”在怀疑与肯定的各种谣传中，记者听得最多的就是这句话。　

　　昨日下午，记者拨通了李昆的电话，面对种种猜测，电话那头传来了一贯的“憨厚”笑声，听完记者的采访要求后，一向与媒体有着良好互动关系的李昆委婉、低调地拒绝了记者的采访。据悉，李昆递交的虽然是调离申请书，但一获准通过后，李昆将失去现在副厅级的待遇，成为中国民航界下海弄潮的第一人。

　　对李昆，媒体并不陌生，南航多次活动特别是经营方面的重大活动中，李昆的出镜率最高。他个子不高，皮肤黝黑，典型的昆明人。媒体比较喜欢他，因为他说话直接，很少打“太极拳”，当记者问及一些他不方便回答的问题，他也不生气，只是露出“憨厚”的笑容。

　　大刀阔斧改革南航

　　据记者了解，去年10月，李昆从副总升至常务副总后，为适应重组后新航、北航优良资产的注入以及南航集团的规模化经营和发展，在南航现任高层的支持下，一年来，李昆亲手改革了自己一手建立起来的旧营销体系，并于上月成立了象征着南航主业生产经营一体化的市场营销管理委员会，大刀阔斧地进行了南航有史以来最深刻的一场改革。除此之外，据传，李昆为了进一步延伸南航网络品牌战略，对北京首都机场一号航站楼的建设倾注了大量心血。

　　作为国内最大的航空公司，近3年来，南航无论在旅客运输量、每周定期航班数量、飞行小时、航线数目和机队规模等，在国内各航空公司中均名列前茅。随着北京战略的快速发展、2008奥运会预期和新的规模一体化营销体系的运作，这些都为南航的进一步发展注入了旺盛的生命力。从这个层面看，李昆似乎没有走的必要。

　　郎情妾意一拍即合

　　经历了上世纪九十年代初期大批地方航空公司的涌现，然后是不断的联合，直至三大集团(南航、东航、国航)的成立，近两年来，中国民航又开始了民营航空公司的风起云涌。

　　今年11月16日，以27.2亿元竞拍获得65%股权的新“东家”--深圳汇润集团公司和亿阳集团公司正式入主深航，意味着深航正式成为中国最大的民营航空公司，且是惟一直接大举进入客运业务的民营航空公司。深航目前已有33架飞机、四个基地和5000多名员工，总资产60多亿元，净资产6.2亿元，连续11年赢利。汇润和亿阳入主深航的第二日，即11月18日，本报记者对深航新董事长赵翔专访时，曾问及：作为从未涉足民航的民企，如此大手笔投资深航，不担心失败吗？赵翔表示新股东确实是门外汉，但深航经营主要依靠经营团队和全体员工。相信当时在说这句话时，赵翔已经预料到了今日。

　　毋庸置疑，虽然规模只接近于南航16家分子公司中的一家，但深航的资产状况良好，本身没有大的包袱。其次，深航赢利状况良好，未来发展空间很大，且本身的市场化程度很高。因此，李昆选择深航也是慧眼独具。

　　而李昆或许也是民营深航的最好选择。从低层到高层，李昆不但对中国民航的发展非常熟悉，并有着丰富的实践和管理经验。这种选择，可谓郎情妾意，一拍即合。

　　竞争加剧乘客受益

　　一个行业的成熟和发展最重要的原动力是竞争。变身后的深航是否能保持良好业绩，关键是经营层面的事，与新“东家”的“出身成分”无关。东航广州营业部和南航广州营业部有关人士昨日对记者表示，李昆的加入，无疑给深航又添加了竞争的砝码，如果深航立足本场，继续做大做精，那么以广州为主的华南市场将进入一个更加激烈的竞争环境。如果深航走的是扩大型路子，那么北方的市场将受到剧烈冲击。而且对单一航线的单一票价还将造成一定的冲击。不管怎样，他们认为，李昆入主深航，对国有还是民营以及旅客都是好事，因为不同服务档次的航空公司可以给不同旅客的出行带来更多的选择，最终让更多的人坐得起飞机。

　　附:李昆简历

　　李昆，1960年出生，现任中国南方航空股份有限公司常务副总经理，协助总经理日常工作，主管公司生产经营和考核工作。

　　学历：民航运输管理大专；北京航空航天大学，管理工程专业硕士研究生；澳门科技大学，工商管理专业博士。

　　工作：1978年参加工作，27年来一直服务南方航空公司(前身是民航中南管理局)，曾从事客货运输、地面服务、客货营销、国际销售等工作，担任过值机员、值机副主任、主任，副科长、科长，副经理、驻国外办事处总经理，部门副总经理、总经理，公司副总经理、常务副总经理等职务。

　　(摘自网上，未经本人确认)

　　东航集团总经理李丰华：人才流动促进行业竞争

　　昨日下午，记者拨通了东航集团总经理李丰华的电话。对于李昆出走深航一事，李丰华表示此前不知情，并因事情没有确定不方便发表看法。当记者告知事情已确定后，李丰华方才表示，从个人角度看，这应属人才的正常流动。


　　对于和当年自己调任东航相比，李昆是否将面临更大压力？李丰华笑谈现在和几年前已不能相比，毕竟环境有了很大的改变。李丰华表示，近几年来民航界内部的人才流动此起彼伏，从这家航空公司到另一家航空公司，这是好现象，既加速了航空公司的发展，又促进了行业的竞争。

　　李昆入主深航后，是否会给现有民航三大航空集团格局带来冲击？对此，李丰华认为，对目前逐步走入市场化经营体系的中国民航来说，竞争是必要也是必需的。他表示，航空公司不在于大小，关键是体制和人才。最后，他祝福李昆，作为同是南航第一届股份公司董事会成员，他希望李昆一路走好，也希望中国的民航业发展更好。

　　2002年10月，就在三大航空集团挂牌成立时，时任南航股份党委书记的李丰华调任东航，任东航股份公司总经理兼东航集团副总经理。当时一些南航人士对从1971年开始即在南航工作、掌握大量南航工作机密的李丰华出任竞争对手的总经理感到不安。业内人士当时指出，南航在三大航空公司中市场化程度最好，李丰华将会给东航带去许多新的经验。

　　柏明顿人力资源管理咨询公司总经理胡八一：会出现更多职业经理人

　　作为柏明顿人力资源管理咨询公司总经理兼首席顾问师，胡八一对中国职业经理人及人力资源市场有着深刻研究，他昨日对记者表示：自我价值的体现将会使民航界出现更多的职业经理人。

　　胡八一表示，在还处于“部落文化”的中国民航界，职业经理人确实是个崭新的名词。虽然民航内部也有人才流动，但这只是三大集团之间的人才互换。随着市场经济的发展，民营企业终于跨进了这个门槛，可因为行业的特殊性以及巨额资金的投入，大多数民企还只是在初步发展阶段，对目前的民航格局无甚影响。深航的改制给民企带来了希望。深航本身具有一定规模，因此改制后的深航需要一定的规范化管理，而大航空公司里面的高层人员正是目前深航所迫切需要的。这样，就给民航职业经理人找到了一个生存空间。

　　民航职业经理人的出现对民航市场会带来改变吗？“肯定改变现有的格局”，胡八一表示，作为国企的一线负责人，李昆有着积累多年的政治、经济、社会关系，入主深航后，这些关系自然也被带进深航。借助这些关系和其丰富的管理经验，深航这个优良的盘子肯定会给现有的民航格局带来强有力的冲击。　

　　该如何看待一个副厅级别的干部，舍身下海的选择呢？胡八一表示，表面上看，下海后李昆确实没有了医疗、养老等生活福利的保障以及仕途，然而这些应该都不是他所需要的。从他的抉择可以看出，实现自我价值的体现才是他真正所追求




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